Volkswagen Golf MK5

[michael230]

Cześć,
Czy możecie stwierdzić poprawność działania na podstawie filmu z pomiaru vacum ?
https://youtu.be/xpLMYhZY5pA
Problemy występujące z samochodem to szarpanie silnikiem przy obrotach około 2000.

[bOGDAN]

Na filmie widać sterownie zmiennej geometrii ( wydaje się,że poprawne) a nie wydajność pompy tandem (vacum) a już na pewno nie widać czy układ jest szczelny ,podepnij do trójnika głównego przewodu podciśnienia ,odpal, powinno zejść
do ok -1 bar a po zgaszeniu silnika powinno trzymać podciśnienie możliwie długo .
Może ktoś oceni ten film inaczej , zobaczymy . Pozdr.

[michael230]

Jedynie co zauważyłem to że po nocnym postoju pedał hamulca jest twardy. Kiedyś tego nie miałem. To tak jakby układ właśnie był nie szczelny, a wszystkie wężyki, trójniki i zaworki wymienione.

[bOGDAN]

Może serwo jest nieszczelne , gruszka turbo , zawory, akumulator (podciśnienia) ,najlepiej podłączać pompkę z wakuometrem i etapami kontrolować podciśnienie , w moim aucie po nocy pedał hamulca jest miękki ( ma wspomaganie )
no nie wiem co jeszcze poradzić .

[michael230]

Pomiar wakuometrem na wyjściu n75 https://youtu.be/jUmpF9LqWcY
Po wyłączeniu silnika widzę, że w układzie przed n75 podciśnienie spada. Dlatego też po godzinie mam twardy hamulec przy odpalaniu.
Zamówiłem regenerowaną pompę vacum.

[fantapc]

Witam,
Sprawdzał ktoś podciśnienia w silniku BKC, gdzie jest cały blok zaworów? Gdzie najlepiej podpiąć wakuometr i jak sprawdzić szczelność układu jeżeli z bloku zaworów elektromagnetycznych wychodzi chyba aż 7 wężyków podciśnienia.

[michael230]

Sprawdzasz na wyjściu z vacum, potem na wejściu do bloku elektrozaworów. Następnie na wyjściach z bloku na poszczególne podzespoły, a na koniec na wejściu kolejnych podzespołów. Czyli ogólnie mówiąc na wejściu i wyjściu każdego wężyka. Mała ściągawka w załączniku

[fantapc]

Dzięki, a orientujesz się może czy pomiar robić na rozgrzanym silniku czy na zimnym? ma to jakieś znaczenie? Dzisiaj trochę działałem z tymi pomiarami i np. przy EGR(pomiar przy samej gruszce - nie wiem czy to wejście czy wyjście) nie było żadnego podciśnienia. Tłumaczyłem to sobie tym że na biegu jałowym EGR jest przecież zamknięty, więc de facto ciśnienia tam nie powinno być ale może się mylę.