Forum VW Golf V

jak są całe nie połamane to nie trzeba.
a tak na marginesie jak mam PCV 06F129101E to jak założe ten z końcówką L to się nie zesra nic???
w/g ETKI końcówka L jest do innych silników

Ja wymieniałem w weekend zawór, i te stare rurki mają troszkę inną konstrukcję zaczepu w porównaniu do nowego zaworu, ale pasują.

ja się właśnie zastanawiam czy jest sens DV mam z końcówką D a PCV z E

w DV-ce ważny jest cały numer, a nie tylko końcówka
przy zmianie konstrukcji zaworu zmienił się też początek numeru

PCV to raczej założysz z końcówką P

miałem na myśli cały numer plus końcówka

witam kolegow, odstawiam swoje autko na warsztat na wymiane rozrzadu i przy okazji chcialem wymienic pvc dv oraz popychacz pompy, autko ma 167k przebiegu i raczej nic nie bylo robione z tym gdyz nie ma wpisu w ksiazce serwisowej, moje pytanie do was brzmi ... czy moglibyscie napisac czy warto wymieniac, jesli tak to ... moge prosic o numery tych czesci ? moj silniczek to axx z roku 2005, lancuch i napinacz oraz rozrzad juz czeka na montaz nie wiem co z pozostalymi czesciami...

Oczywiście, że warto to jedna z największych bolączek GTI-ków jeśli chodzi o numery gratów najlepiej dobierać w ASO pod oznaczenia silników, gdyż numery mogą się troszkę różnić. I brać najnowsze wypusty zaworów PCV(+ uszczelka) i DV oraz popychacz też z uszczelką.

Podepne się pod temat: jakie numery DV i PCV do BWA ?? Też przy okazji malego serwisu chce je profilaktycznie wymienić

Jedz podaj VIN i dostaniesz a nie po raz kolejny pytasz. Mamy Ci wywrozyc po kolorze auta? Jest obszerny topic na ten temat, wiec przeczytaj sobie caly.

juz sie kolego tak nie oburzaj, zapytalem bo czytajac te tematy w koncu mialem metlik, teraz juz wiem ze po vin tam dobiora mi najlepsze czesci, chodz powiem ci szczerze jak bylem z pol roku temu w serwisie pytac o te czesc popychacz pompy paliwa, konkretnie w serwisie w rybniku to uprzejmy pan powiedzial mi ze nie ma czegos takiego w tym silniku, pozniej wytlumaczylem mu o co chodzi i skad o tym wiem a mily pan rzekl: to na pewno jakies forumowe opowiesci, jednemu sie popsulo i juz wszyscy pisza ze wada fabryczna i ze wymieniac trzeba, i ze on nie kojarzy ani jednego gtika w ktorym robili by takie cos i to pewnie brednie.

w poniedzialek podskocze jeszcze raz do rybnika chodz mam troche km do zrobienia bo najblizszy serwis 40km i postaram sie cos zalatwic. Powiedzcie mi jeszcze czy ten caly popychacz to nazywa sie u nich popychacz pompy paliwa czy jest jakies inne okrelenie ?

W piątek na serwis przyjechał Passat 2.0TFSI, po podpięciu pod kompa pokazało nieszczelność kolektora ssącego. Po wymianie PCV na nowy model błąd zniknął. To taka rada na przyszłość.

N4S pisze:Breather tube jest oczywiście również w Golfie. Zmiana breather tube pociąga za sobą konieczność zastosowania odpowiedniej wersji PCV. U mnie w GTI z 2005 roku, breather tube nie miał wbudowanego zaworu, dlatego seryjny PCV miał wbudowany 2 zawory (dobierany z ETKI według VIN również miał dwa zawory). Obecnie nie można już jednak kupić breather tube bez zbudowanego zaworu, dlatego należy szukać wersji PCV z jednym zaworem (w ASO masz cały czas dostępne wersje z jednym i dwoma zaworami) jeżeli zmienia się breather tube. Ja poszedłem inną drogą i założyłem PCV z dwoma zaworami i dodatkowym zaworem w breather tube – dzięki temu nie miałem większego zużycia oleju niż 0,5 litra na 10.000 km (robiłem eksperyment z PCV z jednym zaworem i wtedy było już zauważalne zużycie oleju). Przez ponad 100 tys. km taka konfiguracja w niczym nie zaszkodziła.

Panowie to jak to jest można jeździć na breather tube z zaworkiem i PCV z 2 zaworkami??

Jeśli w breather tube w rurce jest olej co to oznacza??

A powiedzcie mi pany czy można zamiast dv założyć Ala bov ? Byłem teraz na Vacu w nysie i na rolki jak wjechalem to się przerazilem... 154,6PS i 219nm . Fakt że facet miał problem z hamowania bo prąd mu uciekał i cewka na przedłużacze się robiła bo się grzaly. Kilka aut też zostało podobno źle zamierzone... gość z Torunia agma tuning. Powiedział żebym przeplywke sprawdził tylko jak to zrobić. Ale wracając do tematu to jak z tym dv, warto zamienić na bov? czasem na jalowym też mi rzuci silnikiem...
AXX wg b n w serwisie 20042004r a wg polskiego dowodu 2005... dziwna sprawa...

Spadek mocy może być spowodowany nieszczelnym zaworem DV (częsta przypadłość GTI - pękają membrany. Obecne wersje mają membrany wykonane z trwalszego materiału, który tak łatwo nie pęka). Jeśli taka sytuacja u Ciebie ma miejsce to najlepiej wymienić DV na nowy wypust .Koszt około 200zł w ASO z tego co pamiętam, wymienić można samemu. Chyba nie ma co kombinować z Blow off - podobno turbina na tym cierpi. Jeśli jednak zależy Ci na samym dźwięku blow off to możesz zamontować podkładkę pod seryjny DV, która taki dźwięk wydaje. Kilka osób na forum z tym jeździ.

Tak, tak o taką właśnie podkładkę mi chodzi. Mam nadzieję że wymiana dv pomoże, dziękuję . Zastanawiam się jeszcze czy wyczyszczenie PCV daje jakiś efekt i tej rurki przy turbo, co o tym myślicie?