Forum VW Golf V

Witam
Ponieważ od paru dni gdy spadła temp poniżej zera, auto ledwo "chodzi" po odpaleniu rano (pomaga dodanie gazu lub poczekanie jakis czas) mam pytanie.
Podłaczyłem rano przed odpaleniem auta VCDS. Temperatura cieczy widziana przez ECU na niewlaczonym silniku to -1,5 stopni - na dworze rano bylo wowczas -3 stopnie.

Generalnie zarejestrowalem temperature 50 sekund pracy w logu (pospiech do pracy) i wygladalo to tak:
0 s -1,5 stopni (rozruch)
30s 0 stopni
39s +1,5 stopnia
43s +3 stopnie

Czy takie tempo przyrostu temperatury plynu jest poprawne ?

Nikt ci tego nie powie ale czujnik wskazuje prawidłowo widać. Mierzyłes w ecu czy w zegarach? W którym kanale i adresie?

Zawsze sprawdzam w ECU co widzi sterownik.

Grupa 1 pole 1 Coolant Temperature (G62)


A mam jeszcze pytanie o Intake Manifold Pressure G71.

Na ciepłym silniku zmienia się bardzo szybko. Np silnik OFF - 984.4 mbar. Rozruch i od razu wskakuje mi 377.0
Na zimnym: silnik OFF - 969, rozruch i przez 10 sekund faluje parametr 520...737..969...775..734.. nastepnie sie normalizuje na 438 mbar.

Moze tu jest problem ?

czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, na OFF jest ciśnienie atmosferyczne czyli takie samo jakie nas otacza a po włączeniu tworzy się podciśnienie i pewnie dlatego spada, masa zasysanego powietrza jest w normie? musiałbym sprawdzić jak to wygląda w moim lupo 1.4

a z przepustnicą kiedykolwiek coś robiłeś? czyściłeś?

Bede wdzieczny

Przepustnice tylko adaptowalem. Mam zamiar wyczyscic jak bede u rodziny z garazem.. Natomiast dopoki nie pojawily sie mrozy nie mialem zadnych problemow z samochodem...

Dla porownania zrobilem zrzut Intake Manifold Pressure (g71) w takiej samej temperaturze na dworze (-3 st) gdy jest auto nagrzane (odpala pieknie) i jak rano przy (-3 st) meczy sie po odpaleniu:

Cieply:
OFF 989mbar
ROZRUCH
479mbar
336mbar...357....377...357...357... i tak trzyma

Teraz na zimnym rano:
OFF 969mbar
ROZRUCH
520
550
734
969
867
775
693
550 i tak przeplatanka przez ok 15 sekund wahania (i to jest chyba tez czas lediwe zipiacego silnika) a nastepnie stabilizacja:
438...418...438

Odstepy pomiedzy pomiarami jak to VCD okolo sekundy.

wpierw bym dobrze wyczyścił i zaadoptował przepustnicę i zrobił pomiary jeszcze raz

To tez mam w planie. Tylko chce jechac przygotowany na jak najwiecej waiantow
Czy dobrze wyczytalem ze przepustnicy w tym modelu calkiem sie nie demontuje tzn zostawia cienkie weze od chlodzenia zalozone ? Czy mozna te weze ew. zdjac i czyms zacisnac zeby nie wylatywal plyn....?

Temperatura wzrasta dość szybko w tym silniku. U mnie po ok 1-2 min mam już ok 20C
Jaka jest z G71 nie wiem nie sprawdzałem... na dniach mogę ci sprawdzić jak jest u mnie.
u mnie podczas pracy jak jest rozgrzany wartość wynosi ok 370

Wszelkie dane mile widziane, próbuje poznać na ile to możliwe to auto. W moich rejonach nie ma dobrych mechaników zaznajomionych z "kumputerami" i zawsze musze sam dochodzić co i jak.

Przepustnica wyczyszczona, zaadoptowana. Dziś rano było ok, ale czekam na większy mróz, bo to jeszcze nic nie znaczy.

tad pisze:Wszelkie dane mile widziane, próbuje poznać na ile to możliwe to auto. W moich rejonach nie ma dobrych mechaników zaznajomionych z "kumputerami" i zawsze musze sam dochodzić co i jak.

Przepustnica wyczyszczona, zaadoptowana. Dziś rano było ok, ale czekam na większy mróz, bo to jeszcze nic nie znaczy.

http://vaglog.pl/log_246312.html
stoi na 370 i temp po 2 min jest już 20C

Dziękuje Ci bardzo. Bedzie to przydatne, zaraz sobie porównam.

EDIT: Wygląda wszystko jak u mnie. A czy mógłbym Cię jeszcze prosić o logi z pracującego silnika - grupa 032 oraz 033 na jałowych obrotach. Chciałbym zobaczyć jakie masz STFT oraz LTFT. Trzeba troche poczekać aż się nagrzeje silnik.

Po wyczyszczeniu bardzo zabrudzonej przepustnicy i adaptacji wyglada na to ze pomoglo. Dzis bylo -8 i chodził bardzo ładnie, więc chyba pomogło