Forum VW Golf V

Witam,
posiadam silnik o oznaczeniu BLS KBL, czym charateryzuję się to oznaczenie w stosunku do BXE i BKC?

między innymi tym że ma dodatkowy wznios krzywek wałka rozrządu co ma związek z wyposażeniem w DPF /kod 7GG/ lub są fabrycznie przystosowane do doposażenia w DPF /kod 7GN/, różnice w panewkach a raczej w ich jakości, poza tym wszystkie silniki łącznie z tymi 90 konnymi są poza małymi drobiazgami identyczne. Poza wymienionymi niżej jest jeszcze BUK montowany w Ibizie Cupra



1.9 TDI to silnik koncernu Volkswagena, który jest jednym z najpopularniejszych diesli na rynku samochodów, można go znaleźć min. w Audi, VW, Skodach, Seatach oraz w Fordzie Galaxy. Silnik zadebiutował w 1991 roku w Audi 80 i miał wtedy 90 km, z czasem był produkcje zakończono 2011 roku ( z powodu normy EURO5, której nie był w stanie spełnić). Dzięki silnikom TDI charakter diesli zmienił się, silniki te kierowcy zaczęli kojarzyć z świetnymi osiągami oraz niskim spalaniem.

1.9 TDI występował w ponad 40 różnych wersjach różniących się m.in. momentem obrotowym, mocą, osprzętem. Dużą zmiana techniczną było zastąpienie pompy wtryskowej, pompowtryskiwaczami które umożliwiły podniesienie mocy oraz obniżenie spalania. W tym wpisie skoncentruje się na ostatnich produkowanych wersjach TDI. Będą to silniki o mocy 90 km i 105 km.

Wersja 105 km oznaczenia:
BKC, BXE, BLS montowany w: Audi A3, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Golf, Jetta, Passat, Touaran
BJB montowany w: Seat Altea, Toledo, Skoda Octavia, VW Caddy

Wersja 90 km oznaczenia:
BRU montowany w: VW Golf, Touaran
BXF montowany w: Seat Altea, Leon, VW Golf, Golf Plus, Touaran
BXJ montowany w: Seat Ibiza, VW Golf, Golf Plus, Touaran

Silniki były oparte na pompowtryskiwaczach BOSCHA (koszt regeneracji 300 -600 zł), turbosprężarka o zmiennej geometrii (regeneracja 700 -900 zł), koło dwumasowe (z sprzęgłem 1500 zł nowe). Najczęstsze usterki to min: awarie wtryskiwaczy które objawia się spadkiem mocy oraz kopceniem na czarno, zużycie turbosprężarki powoduje ubytki oleju silnikowego, niebieski dym z rury wydechowej problem z przyspieszaniem, zużycie koła dwumasowego które objawia się drganiami oraz hałasy z okolic sprzęgła, ślizganie się sprzęgła, auto nie jedzie. Pamiętaj że dobrym pomysłem jest z wymiana koła dwumasowego połączyć wymianę sprzęgła oraz uszczelniacza skrzyni biegów.

Przy wyborze samochodu zwróć uwagę na oznaczenie silnika pozwoli Ci to na uzyskanie informacji na jego temat. 1.9 TDI o oznaczeniu BLS były wyposażone w filtr cząsteczek stałych (DPF) [nie wszystkie, 7GG - mają, 7GN - nie mają ale są przygotowane w dopodażenie, 0GG - bez DPF] którego wymiana na nowy kosztuje około 3500 zł. Filtr bardzo często ulega awarii podczas dlugiej jazdy miejskiej która nie jest przeplatana wyjazdami poza miasto gdzie sa odpowiednie warunki do oczyszczenia (regeneracji ) DPF.
1.9 TDI o oznaczeniu BXE miało problem z wyrabiającymi się panewkami, które prowadziły do wyjścia korbowodu bokiem silnika i jego TOTALNYM zniszczeniem. Usterka występuje w szczególności w egzemplarzach z 2007 roku, przed jej wystąpieniem nie można się skutecznie ochronić. Wymiana silnika wraz z robocizną na używany w dobrym stanie to koszt 4500 – 5500 zł.



Podsumowując 1.9 TDI to bardzo dobra jednostka napędowa, która jest zdecydowanie lepsza od awaryjnego 2.0 TDI. Charakteryzuje się niskim spalaniem 4,5 w trasie do 7 w mieście przy żwawej jeździe oraz mimo wszystko niskimi kosztami serwisowania. Ten silnik jest doskonale znany mechanikom, nie ma również problemu z znalezieniem części zamiennych. Polecam w szczególności wersję BKC oraz BJB,.1.9 TDI BLS to też dobry wybór ale należy szukać egzemplarzy z niskim udokumentowanym przebiegiem oraz pamiętać o odpowiedniej eksploatacji auta z DPF - em.

A które silniki bardziej lub mniej poddane są awarią? lub bardziej udziwnione ?

kukulek88 pisze:A które silniki bardziej lub mniej poddane są awarią? lub bardziej udziwnione ?

Jest tyle tematów o tych silnikach az nie chce się już tego powielać. 8)

mettenos pisze: są jeszcze AZV montowane w Touranach

AZV to silnik 2.0TDI 16V , bliźniak srubka w srubke dla BKD
na papierze mający 136PS, przeznaczony na rynki Beneluxu

sorry, moja pomyłka, zagalopowałem się

Wracając do tematu w Mk5 HB wszystkie wymienione diesle z seri Bxx łącznie z 2.0 TDI jak i 2.0 SDI są na pompowtryskiwaczach, dopiero w Mk5 Variant od 2009 roku montowano 2.0 TDI CR o oznaczeniu czteroliterowym rozpoczynającym się od Cxxx /np. CBAB/

Witam kopiłem nie dawno Golfa V z 2004 r silnik to 1.9 TDI 66kw, otóż mój problem polega na tym ze bylem ostatnio na serwisie podłączył koleś mi pod kompa auto i wydrukował liste, pokasował błędy i co zwróciło moja uwagę otóż mój kod na silniku to BRU a na wydruku BJB nie wiem czy serwis popełnił jakiś błąd czy jak.

Podaj VIN na PW to zobaczymy co masz za silnik.

Po zdekodowaniu pisze że masz silnik BRU, może plik z opisami bloków pomiarowych jest taki tam jak do BJB, poza tym BJB występował w Octavii, Caddy i Seatach dwóch.

najprawdopodobniej mial jakiś "sztampowy" program i dlatego tak wydrukowało

dzięki chłopaki, widocznie kiepski mechanik:)

witam,
Jak sprawdzić czy mój BLS,KBL jest w typieszeregu ES 189 który pad ofiarą afery VW?

A to nie są silniki 2.0 TDI Czasem?

Z tego, co mówiono w TV - to są silniki 1,6 i 2,0 TDI CR.

szuwar pisze:witam,
Jak sprawdzić czy mój BLS,KBL jest w typieszeregu ES 189 który pad ofiarą afery VW?

twój BLS nie jest w typoszeregu ES189 bo do niego należą silniki 2.0 TDI CR