Volkswagen Golf MK5

[kskej]

Witajcie,

Może zacznę od początku - jeszcze 2tyg temu wszystko było w jak najlepszym porządku, aż do felernego dnia w którym nie mogłem odpalić auta. Diagnozą był wytarty wałek rozrządu, panewki, hydropopychacze. Po poskładaniu przez mechanika silnika szczęśliwie wyjeżdzam i po chwili "notlauf", wróciłem posprawdzali wszystkie rury itp, zmienili jakiejś tam uszczelnienie w rurze do intercoolera i powiedzieli, że okej. No nie było okej, znów notlauf.

Nakierowałem ich swoim VCDS'em na błąd (po skasowaniu przy notlaufie wraca):

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached

Posprawdzali wszystko, wymienili jakiś tam właśnie zawór regulacji ciśnienia za 200zł i miało być okej - nie było. Auto zabrałem i jak na razie jest u mnie, jedynie co to logi wykonałem, poniżej wklejam. W międzyczasie u nich podobno poczyścili dolot i EGR. Podczas remontu silnika wtryski dostały nowy zestaw naprawczy uszczelnień.

I teraz panowie prośba do Was, co to może być? Tak wiem, mam jechać do innego ogarniętego mechanika, ale postanowiłem najpierw z tą prośbą zwrócić się do Was, jako że sama wymiana wałka i reszty mnie wyjdzie około 3-4tyś...

DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_227578.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227576.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227573.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227568.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_227561.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_227562.html
Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_227564.html

STATYCZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_227577.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227574.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_227555.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log_227556.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_227557.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227572.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227566.html
W grupie 004 wywalało błąd.

[Bartolomeo171]

Z tego co widzę masz problemy z podciśnieniem, zauważ, że 11BS N75 nie pracuje 0%-100% tylko 9-90

11 dynamiczna wskazuje na niedoładowanie a nie przeładowanie.

błąd 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached " wskazuje na nieosiągnięcie zamierzonego ciśnienia doładowania, więc może jest gdzieś nieszczelność, może blok zaworów sterujących wadliwy /choć rzadko się to zdarza

Badałbym podciśnienie.

[PinkFloyd]

Tak jak kolega pisze niedoładowanie, z logow wynika ze gruszka nie jest podciągana - uszkodzony wężyk, odpięty, zle założony, uszkodzony n75 lub brak podciśnienia z vacum lub uszkodzona gruszka. Zrób tak podaj do gruszki bezpośrednio podciśnienie z rozgałęźnika z vacum na nowym wężyku pomijając zawory i zrób 011 dynamicznie ale tylko do 3 tys Obr. Wyeliminujemy wtedy turbinę i gruszkę czy jest winna temu. Więcej nie kręć bo ciśnienie będzie przekracza 1,5 bara jak turbawka i gruszka ok.

[kskej]

Dzięki wielkie panowie za tak konkretne odpowiedzi i porady! Pomyślimy, posprawdzamy - dam znać co i jak tylko nie wiem czy się wyrobie bo w niedziele wyjeżdżam na wakacje..

A co z korekcjami pompki na 4 cylindrze? jako tako jeszcze się łapie w przedział [-1,5 = 1,5] ale jest dość wysoka. Pod koniec marca robiłem sobie logi statyczne i tak to wyglądało (przejechane może od tamtego czasu z 2-3tyś km) http://vaglog.pl/log_210730.html

[PinkFloyd]

Dzięki wielkie panowie za tak konkretne odpowiedzi i porady! Pomyślimy, posprawdzamy - dam znać co i jak tylko nie wiem czy się wyrobie bo w niedziele wyjeżdżam na wakacje..

A co z korekcjami pompki na 4 cylindrze? jako tako jeszcze się łapie w przedział [-1,5 = 1,5] ale jest dość wysoka. Pod koniec marca robiłem sobie logi statyczne i tak to wyglądało (przejechane może od tamtego czasu z 2-3tyś km) http://vaglog.pl/log_210730.html

Po co wymieniales uszczelki pompek? Czasami jak zle ulozo sie uszczelki lub ktos zle ustawi pompki korekcje idą w gore, na razie w normie jak nie przekraczają 2.0.

[kskej]

Nie mój wybór, zostałem tylko poinformowany przez mechanika, że "trzeba było wymienić". Okej to tym się nie martwię jak na razie.
wlasnie mi mechanik dzwonil z cena za wymiane walka i reszty. Cena za czesci mnie nie dziwi - 2200zl, zas za robocizne zazyczyl sobie 1400zl. Czy aby troche nie przesadzil? ;>

[PinkFloyd]

wlasnie mi mechanik dzwonil z cena za wymiane walka i reszty. Cena za czesci mnie nie dziwi - 2200zl, zas za robocizne zazyczyl sobie 1400zl. Czy aby troche nie przesadzil? ;>

Nie wiem jakiej reszty, ale Walek z popychaczami wzmacnianymi plus panewki, simering kosztuje od 1100 do 1300zl ( zamiennik najdrozszy, ori sam walek to 2500zl wiec ori Ci nie zalozyl )za komplet, robocizna wg mnie max 400zł., chyba ze cos Ci jeszcze robił.jezeli razem z uszcelkami pompek to więcej niż 2000- 2300 z robocizna nie powinno kosztować.

[kskej]

Zle sie wyrazilem, walek i wszystko co do niego potrzeba, dodatkowo tylko uszczelki pompek i ten zawor o ktorym wyzej wspomnialem. Nic wiecej. Za sam walek dal 980zl z tego co mi przez telefon powiedzial.. Pomijam czesci glownie o cene za robote mi chodzi.

[PinkFloyd]

Zawór pewnie byl dobry, po drugie auto nie chodzi wiec za co płacić, jak za ta prosta robótkę cena wg mnie za wysoka, max 600-800zl.

[kskej]

Dzięki wielkie za wskazówki, problem rozwiązany - okazało się, że sztanga stoi w bezruchu (sprawdzana na postoju przy przegazowaniu), jakoś ją tam mechanik rozruszał (niechciał mi powiedzieć co zrobił i jak to rozwiązał) i teraz jest wszystko tak jak było kiedyś. Jak wrócę z wakacji to zrobię jeszcze raz logi i zobaczymy w jakiej kondycji jest wszystko.

[PinkFloyd]

Dzięki wielkie za wskazówki, problem rozwiązany - okazało się, że sztanga stoi w bezruchu (sprawdzana na postoju przy przegazowaniu), jakoś ją tam mechanik rozruszał (niechciał mi powiedzieć co zrobił i jak to rozwiązał) i teraz jest wszystko tak jak było kiedyś. Jak wrócę z wakacji to zrobię jeszcze raz logi i zobaczymy w jakiej kondycji jest wszystko.

Pewnie czegos nie podłączył z podciśnienia a teraz ściemnia

[kskej]

Spotkał się ktoś kiedyś z 2 rodzajami wałków rozrządu do BLS z DPF i bez DPF? Gdzieś to wyczytałem, ale nie mogę teraz znaleźć ponownie. Do czego zmierzam, podobno przez wałki nie przeznaczone do DPF nie da się go wypalić. A od paru dni męczy mnie kontrolka ostrzegająca z błędem:

001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
P0473 - 000 - Signal too High

Po lekturze wynika, że to czujnik do wymiany. Tyle, że w wielu przypadkach wymiana czujnika na nowy nie pomogła. Aktualnie uwaliłem swój kabel i jedynie co to mogę sprawdzać błędy. Do piątku myślę będę miał nowy to wrzucę logi z 068, 070 i 075.

Reasumując - ma ktoś jakąś wiedzę o dwóch typach wałka do BLS?

[PinkFloyd]

Spotkał się ktoś kiedyś z 2 rodzajami wałków rozrządu do BLS z DPF i bez DPF? Gdzieś to wyczytałem, ale nie mogę teraz znaleźć ponownie. Do czego zmierzam, podobno przez wałki nie przeznaczone do DPF nie da się go wypalić. A od paru dni męczy mnie kontrolka ostrzegająca z błędem:

001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)
P0473 - 000 - Signal too High

Po lekturze wynika, że to czujnik do wymiany. Tyle, że w wielu przypadkach wymiana czujnika na nowy nie pomogła. Aktualnie uwaliłem swój kabel i jedynie co to mogę sprawdzać błędy. Do piątku myślę będę miał nowy to wrzucę logi z 068, 070 i 075.

Reasumując - ma ktoś jakąś wiedzę o dwóch typach wałka do BLS?

Do bls jest jeden wałek tylko do bls, pasuje tez inny wałek z 1.9 PD ( mechanicy je mylą ) ale dpf się wtedy nie wypala.

[kskej]

Oby tylko nie zamontowali mi tego nie przeznaczonego do DPF.. masz może wiedzę, czy jeśli usunę DPF to wałek może zostać? Czy mimo wszystko jest konieczna wymiana wałka na prawidłowy? (hipotetycznie przyjmując że mechanik wpakował mi zły wałek)

[Mettenoos]

czy jeśli usunę DPF to wałek może zostać?

w przypadku wycięcia DPF wałek zostaje, zmienia się tylko soft, ja mam BLS o kodzie 7GN czyli fabrycznie przygotowany do doposażenia w DPF